纯电动汽车领域的车车互充技术,现阶段性能如何?

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车车互充技术正确处理的是怎么能不能将兩个多 车上动力电池的电量通过充电线转移到另外一台车上,你同类技术也叫V2V(Vehicle to Vehicle)。当下,车车互充技术主要的实现路径有两类:通过车载充电机实现的小功率交流车车互充,以及通过直流快充接口,直接实现直流大功率车车互充。

小功率交流车车互充

目前可能有多个新能源主机厂,总要 宣传自家的纯电动汽车具有车车互充技术,真是这主要得益于车载充电OBC算不算具有那我的功能,严格意义上来说, 你同类技术并总要 V2V也不V2L,即将动力电池的电取出来完后 ,给第三方负载使用,典型的也不户外照明、户外烧烤等。

一般来说,小功率交流车车互充都并能实现的充电功率在3kW左右,即充兩个多 小时,都并能充3度电,按照1度电都并能跑7公里计算,一般充兩个多 小时,都并能跑20公里左右,当然,可能20公里的半径内都并能找到充电桩,也还算不算兩个多 应急充电的正确处理方案吧。

直流大功率车车互充

你同类技术原理真是不用说错综复杂,就同类将两块动力电池直接利用双枪充电线连接,就都并能实现充电,当然,其中涉及到传输协议一致性的现象。目前这技术在某有两种车型上都并能实现商业化:增程式汽车。你同类类型的新能源车型兩个多多 非常大的优势,也不具有增程器,都并能发电。

其他其他,原则上,增程器发电功率有多大,车车互充的充电功率就都并能做到多大(考虑到损耗,至少 都并能实现95%的充电功率)。当下,主流增程器的发电功率在200kW左右,即兩个多 小时都并能发200度电,按照1度电跑7公里,则车车互充1小时,都并能跑3200公里左右,还是很不错的。

不论是小功率交流车车互充还是直流大功率车车互充,都也不应急充电的有两种补充正确处理方案。当然V2L的土办法 也都并能满足其他户外的用电场景。

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